發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，實(shí)現(xiàn)更好地提 高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器控制系統(tǒng)的安全性，降低制動(dòng)器故障率。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，其特征在于，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采
用串聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。 所述的接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是有效地避免了由于接觸器主觸點(diǎn)粘 連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開(kāi)，使液壓推動(dòng)器無(wú)法得到控制的現(xiàn)象發(fā)生，提高橋 式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的安全性，降低了制動(dòng)器的故障率，取得了可觀的經(jīng) 濟(jì)效益，使用效果良好。

在選擇電機(jī)功率時(shí)，根據(jù)以上的條件就能基本確定減速機(jī)的減速比與電動(dòng)機(jī)功率和極數(shù)。

　　（2）電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
　　a）變頻器的選取
　　當(dāng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)確定后，就可著手進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。是變頻器的選型。現(xiàn)在市場(chǎng)上的國(guó)內(nèi)外變頻器品牌不少，控制水平和可靠性差別較大，技術(shù)上大體可分為V/F控制、矢量控制和DTC直接轉(zhuǎn)矩控制三種。用于塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，建議好選用具有矢量控制功能或者是具有DTC直接轉(zhuǎn)矩控制功能的變頻器，這樣的變頻器品牌較多，設(shè)計(jì)者可根據(jù)自己的熟悉程度、技術(shù)支持力度、其他行業(yè)廠的使用情況等因素來(lái)選擇。

　　由于變頻器品牌的不同，相同功率下變頻器的過(guò)載能力和額定電流值也不完全一致。所以，選擇變頻器容量時(shí)，不單要看額定功率的大小，還要校核額定工作電流是否大于或者等于電動(dòng)機(jī)的額定電流，一般的經(jīng)驗(yàn)是選擇變頻器的功率大于電動(dòng)機(jī)功率10～30％左右。

　　b）能耗電阻的選取
　　作為起重用變頻系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)的在于電動(dòng)機(jī)處于回饋制動(dòng)狀態(tài)下的系統(tǒng)可靠性，因?yàn)檫@種系統(tǒng)出故障往往都發(fā)生在重物下降時(shí)的工況，如溜鉤、超速、過(guò)壓等。也就是說(shuō)重物下降工況時(shí)變頻系統(tǒng)的性能好壞將直接影響整個(gè)起升機(jī)構(gòu)能否安全運(yùn)行。這就要求設(shè)計(jì)人員清楚地了解變頻傳動(dòng)系統(tǒng)的回饋工作過(guò)程，才能做到心中有數(shù)。

定鉗式和浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1、定鉗式和浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠幔瑘A盤(pán)旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形；

2、定鉗式和浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用，制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)影響小，制動(dòng)性能較為穩(wěn)定；

3、定鉗式和浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向熱膨脹量小，即使長(zhǎng)時(shí)間使用后制動(dòng)盤(pán)因高溫膨脹，也會(huì)使制動(dòng)作用增強(qiáng)；

4、定鉗式和浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整間隙，維修簡(jiǎn)便。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤(pán)從而產(chǎn)生摩擦力令車輛減速
盤(pán)式制動(dòng)器靠什么來(lái)制動(dòng)？軸向壓力。

“盤(pán)式制動(dòng)”和“鼓式制動(dòng)”就是“盤(pán)式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動(dòng)。盤(pán)式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤(pán)。在剎車片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會(huì)增大，會(huì)發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤(pán)式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時(shí)不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈。盤(pán)式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤(pán)具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。